Motores de 6 o 8 cilindros, refrigerados por agua, en configuración en V (90°), con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar las dimensiones del intercambiador de calor en comparación con los motores de la Etapa III. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a la Etapa V y a la Etapa IV) Las dimensiones de instalación y conexión del motor son uniformes, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la siguiente fase de las normativas sobre emisiones.
Motores de 6 o 8 cilindros, refrigerados por agua, en configuración en V (90°), con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo de combustible y el más bajo costo total de operación. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar el tamaño de los intercambiadores de calor en comparación con los motores de la Etapa III. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a las etapas V y Tier 4)
Tecnología libre de CO2: 2H2 + O2 → 2H2O Las emisiones de NOx cumplen con las normas europeas de “cero emisiones” Alternativa económica frente a otras tecnologías de cero emisiones Coste total comparable al del diésel Inversión inicial sustancialmente inferior a la de las pilas de combustible y las baterías Posibilidad de adaptación a flotas existentes Disponible a partir de 2024 Alta fiabilidad gracias a la tecnología probada del motor base Infraestructura de H2 en expansión Red de servicio existente para motores de combustión
Motor en línea de 6 cilindros, refrigerado por agua, con turbocompresor, enfriamiento del aire de carga y recirculación externa de gases de escape enfriada. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Las dimensiones de montaje y conexión del motor son uniformes, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la próxima fase de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán idénticos al pasar a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No se requieren modificaciones en el equipo del cliente. Asimismo, está disponible como opción una variante sin EAT para mercados menos estrictamente regulados.
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