Motores de 6 o 8 cilindros en versión V (90°), refrigerados por agua, con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El tratamiento posterior del motor y los gases de escape (EAT) está optimizado para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por lo tanto, garantizar el menor consumo y el costo operativo total. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar el tamaño de los intercooler en comparación con los motores de Etapa 3. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a la Etapa V y a la Etapa 4) Las dimensiones uniformes de instalación y conexión del motor facilitan la adaptación de las instalaciones existentes a la siguiente etapa de las normativas de emisiones.
Motores de 6 o 8 cilindros en versión V (90°), refrigerados por agua, con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El tratamiento posterior del motor y los gases de escape (EAT) está optimizado para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por lo tanto, garantizar el menor consumo y el costo operativo total. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar el tamaño de los intercooler en comparación con los motores de Etapa 3. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a la Etapa V y a la Etapa 4)
Tecnología libre de CO2: 2H2 + O2 → 2H2O Las emisiones de NOx cumplen con las normas «cero emisiones» de la UE. Alternativa económica a otras tecnologías de cero emisiones. El costo general es comparable al del diésel. La inversión inicial es sustancialmente menor que la de pilas de combustible y baterías. Es posible realizar adaptaciones retroactivas a flotas existentes. Disponible a partir de 2024. Alta confiabilidad gracias a la probada tecnología base del motor. Infraestructura de H2 en crecimiento. Red de servicios existente para motores de combustión.
Motor en línea de 6 cilindros refrigerado por agua con turbocompresor, enfriamiento del aire de carga y recirculación refrigerada externa de gases de escape. El motor y el tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por lo tanto, garantizan el menor consumo y el costo operativo total. Las dimensiones consistentes de instalación y conexión del motor facilitan la adaptación de instalaciones existentes a la siguiente etapa de las normas de emisiones. El tamaño y diseño de los motores permanecerán idénticos en el cambio a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No habrá cambios en el dispositivo del cliente. Está disponible, como opción, una variante sin EAT para mercados menos regulados.
Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con recirculación refrigerada de gases de escape externa, turboalimentación y enfriamiento del aire de carga. El motor y el tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por lo tanto, garantizan el menor consumo y el costo operativo total. Las dimensiones consistentes de instalación y conexión del motor facilitan la adaptación de instalaciones existentes a la siguiente etapa de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán idénticos en el cambio a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No habrá cambios en el dispositivo del cliente. Está disponible una variante sin EAT como opción para mercados menos regulados.
El TCD 5.2 combina la potencia de seis cilindros con la eficiencia de cuatro. <br/> Alto rendimiento / hasta 170 kW y 950 Nm <br/> Limpio / certificado para la Etapa V de la UE, Nivel 4f y CN 4 <br/> Preparado para el futuro/ adecuado para sistemas de 48 V, biodiésel y GNC <br/>
Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con recirculación refrigerada de gases de escape externa, turboalimentación y enfriamiento del aire de carga. El motor y el tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por lo tanto, garantizan el menor consumo y el costo operativo total. Las dimensiones consistentes de instalación y conexión del motor facilitan la adaptación de instalaciones existentes a la siguiente etapa de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán idénticos en el cambio a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No habrá cambios en el dispositivo del cliente. Está disponible una variante sin EAT como opción para mercados menos regulados.
Motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con recirculación refrigerada de gases de escape externa, con turbocompresor y opcionalmente con o sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el control electrónico del motor (EMR) con conexión inteligente al sistema de gestión de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con recirculación enfriada de gases de escape externa, con y sin turbocompresor, y opcionalmente con y sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el proceso de combustión altamente eficiente con recirculación enfriada de gases de escape externa garantizan un rendimiento óptimo del motor con bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape.
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