Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con recirculación refrigerada de gases de escape externa, con turbocompresor y opcionalmente con o sin enfriamiento del aire de carga.
El potente sistema de inyección Common Rail y el control electrónico del motor (EMR) con conexión inteligente al manejo de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con bajo consumo de combustible.
El catalizador de oxidación DVERT® para la Etapa III B de la UE y la Tier 4 de la EPA estadounidense permite un funcionamiento sin mantenimiento bajo todas las condiciones de aplicación y ambientales. Como opción, está disponible un filtro de partículas DVERT (DPF). Con la introducción de la Etapa V de la UE, el DPF estará disponible para todos los tipos de motores. Gracias al uso del filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con la norma de emisiones de la Etapa V de la UE prevista a partir de 2019*.
Para facilitar la instalación de la máquina, la huella del motor y todas las interfaces principales de instalación permanecerán sin cambios para la Etapa V. Intervalos de cambio de aceite de hasta 500 horas y un tren de válvulas libre de mantenimiento reducen los costos de mantenimiento y aumentan la disponibilidad de la máquina.
El diseño extremadamente compacto del motor y los accesorios amigables para el cliente reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
100 % de toma de potencia en el volante de inercia y en la parte delantera. Además, hasta dos transmisiones de toma de potencia con un par total de hasta 310 Nm.

Una variante sin EAT está disponible opcionalmente para mercados menos regulados, hasta el nivel de emisiones EU Etapa lllA.
Nueva versión de motor de alto par para un rendimiento extraordinariamente potente por debajo de 56 kW. El TCD 3.6 está disponible con 100 kW (Etapa I) y 105 kW (Etapa V).