Motor en línea de 4 cilindros, refrigerado por agua, con recirculación enfriada de gases de escape externa, turbocompresor y, opcionalmente, con o sin enfriamiento del aire de carga.
El potente sistema de inyección Common Rail y el control electrónico del motor (EMR), con una conexión inteligente al sistema de gestión de la transmisión, garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
El catalizador de oxidación DVERT® para las normativas EU Stage III B y US EPA Tier 4 permite un funcionamiento sin necesidad de mantenimiento en todas las condiciones de aplicación y ambientales. Como opción, está disponible un filtro de partículas DVERT (DPF). Con la introducción de la normativa EU Stage V, el DPF estará disponible para todos los tipos de motores. Gracias al uso del filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con la normativa de emisiones EU Stage V prevista a partir de 2019*.
Para facilitar la instalación de la máquina, el huella de base del motor y todas las principales interfaces de montaje permanecerán inalteradas para la Etapa V. Intervalos de cambio de aceite de hasta 500 horas y un tren de válvulas libre de mantenimiento reducen los costos de mantenimiento y aumentan la disponibilidad de la máquina.
El diseño extremadamente compacto del motor y los accesorios de fácil uso reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
Toma de potencia al 100 % en el volante y en la parte delantera. Además, hasta dos tomas de potencia con un par motor total de hasta 310 Nm.

Una variante sin EAT está disponible opcionalmente para mercados menos regulados, hasta el nivel de emisiones EU Stage IIIA.
Nueva versión de motor de alto par para un rendimiento excepcionalmente potente por debajo de 56 kW. El TCD 3.6 está disponible con 100 kW (Etapa I) y 105 kW (Etapa V).