Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con recirculación enfriada de gases de escape externa, con y sin turboalimentación, y opcionalmente con y sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el proceso de combustión altamente eficiente con recirculación enfriada de gases de escape externa garantizan un rendimiento óptimo del motor con bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape.
El catalizador de oxidación DVERT® para la Etapa IIIb de la UE y la Tier 4 de la EPA estadounidense permite un funcionamiento sin mantenimiento bajo todas las condiciones de aplicación y ambientales. Como opción, está disponible un filtro de partículas DVERT (DPF). Con la introducción de la Etapa V de la UE, el DPF estará disponible para todos los tipos de motores. Gracias al uso del filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con la norma de emisiones de la Etapa V de la UE prevista a partir de 2019*.

Para facilitar la instalación de la máquina, la huella del motor y todas las interfaces principales de instalación permanecerán sin cambios para la Etapa V. Intervalos de cambio de aceite de hasta 1000 horas y un tren de válvulas libre de mantenimiento resultan en bajos costos de mantenimiento y una mayor disponibilidad de la máquina.
El diseño extremadamente compacto del motor y los accesorios amigables para el cliente reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
100% de toma de potencia en el volante de inercia y en la parte delantera, además de una toma de potencia lateral adicional con hasta 120 Nm para el montaje de hasta dos bombas hidráulicas.

Una variante sin EAT está disponible opcionalmente para la Etapa III A de la UE, la Tier 4i de la EPA de EE.UU. y para mercados menos regulados. Nueva versión de motor de alta potencia para ampliar la plataforma 2.9 hasta 100 CV.
Nueva versión de motor de alto par para un rendimiento extraordinariamente potente por debajo de 56 kW.