Motor en línea de 4 cilindros, refrigerado por agua, con recirculación externa de gases de escape enfriada, disponible con y sin turbocompresor y, opcionalmente, con y sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el proceso de combustión de alta eficiencia, combinados con la recirculación externa de gases de escape enfriada, garantizan un rendimiento óptimo del motor, con bajo consumo de combustible y reducidas emisiones de escape.
El catalizador de oxidación DVERT® para la Etapa III B de la UE y la Etapa 4 de la EPA de EE. UU. permite un funcionamiento sin necesidad de mantenimiento en todas las condiciones de aplicación y ambientales. Como opción, está disponible un filtro de partículas DVERT (DPF). Con la introducción de la Etapa V de la UE, el DPF estará disponible para todos los tipos de motores. Gracias al uso del filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con la normativa de emisiones de la Etapa V de la UE, prevista a partir de 2019*.

Para facilitar la instalación en la máquina, la huella del motor y todas las principales interfaces de montaje permanecerán inalteradas para la Etapa V; intervalos de cambio de aceite de hasta 1.000 horas y un tren de válvulas libre de mantenimiento reducen los costos de mantenimiento y aumentan la disponibilidad de la máquina.
El diseño extremadamente compacto del motor y los accesorios de fácil uso reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
Toma de fuerza al 100 % en el volante y en la parte delantera, así como un accionamiento adicional de toma de fuerza lateral con hasta 120 Nm para la instalación de hasta dos bombas hidráulicas.

Una variante sin EAT está disponible opcionalmente para la Etapa III de la UE, la normativa EPA Tier 4i de EE. UU. y para mercados menos regulados. Nueva versión de motor de alta potencia para ampliar la plataforma de 2,9 litros hasta 100 CV.
Nueva versión del motor de alto par para un rendimiento excepcionalmente potente por debajo de 56 kW.