DEUTZ TCD 12.0/16.0

Motores de 6 o 8 cilindros, refrigerados por agua, en configuración en V (90°), con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar las dimensiones del intercambiador de calor en comparación con los motores de la Etapa III. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a la Etapa V y a la Etapa IV) Las dimensiones de instalación y conexión del motor son uniformes, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la siguiente fase de las normativas sobre emisiones.

DEUTZ TCD 12.0/16.0

Motores de 6 o 8 cilindros, refrigerados por agua, en configuración en V (90°), con turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo de combustible y el más bajo costo total de operación. Gracias a la tecnología SCR, no es necesario aumentar el tamaño de los intercambiadores de calor en comparación con los motores de la Etapa III. El consumo de combustible se reduce. (aplicable a las etapas V y Tier 4)

DEUTZ TCG 7.8 H2

Tecnología libre de CO2: 2H2 + O2 → 2H2O Las emisiones de NOx cumplen con las normas europeas de “cero emisiones” Alternativa económica frente a otras tecnologías de cero emisiones Coste total comparable al del diésel Inversión inicial sustancialmente inferior a la de las pilas de combustible y las baterías Posibilidad de adaptación a flotas existentes Disponible a partir de 2024 Alta fiabilidad gracias a la tecnología probada del motor base Infraestructura de H2 en expansión Red de servicio existente para motores de combustión

DEUTZ TCD 7.8

Motor en línea de 6 cilindros, refrigerado por agua, con turbocompresor, enfriamiento del aire de carga y recirculación externa de gases de escape enfriada. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Las dimensiones de montaje y conexión del motor son uniformes, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la próxima fase de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán idénticos al pasar a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No se requieren modificaciones en el equipo del cliente. Asimismo, está disponible como opción una variante sin EAT para mercados menos estrictamente regulados.

DEUTZ TCD 4.1/6.1

Motor en línea de 4 cilindros, refrigerado por agua, con recirculación externa de gases de escape enfriada, turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Las dimensiones de instalación y conexión del motor son idénticas, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la próxima fase de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán inalterados al pasar a la Etapa V, gracias a una tecnología protegida. No se requieren modificaciones en el equipo del cliente. Asimismo, se ofrece como opción una variante sin EAT para mercados menos estrictamente regulados.

DEUTZ TCD 5.2

El TCD 5.2 combina la potencia de seis cilindros con la eficiencia de cuatro. <br/> De alta potencia / hasta 170 kW y 950 Nm <br/> Limpio / certificado según la Etapa V de la UE, la Tier 4f y la CN 4 <br/> A prueba de futuro/ adecuado para sistemas de 48 V, biodiésel y GNC <br/>

DEUTZ TCD 4.1/6.1

Motor en línea de 4 cilindros, refrigerado por agua, con recirculación externa de gases de escape enfriada, turbocompresor y enfriamiento del aire de carga. El motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape (EAT) están optimizados para lograr la máxima eficiencia global del sistema, lo que garantiza el menor consumo y el menor coste total de operación. Las dimensiones de instalación y conexión del motor son idénticas, lo que facilita la adaptación de las instalaciones existentes a la siguiente fase de las normativas de emisiones. El tamaño y el diseño de los motores permanecerán inalterados en la transición a la Etapa V gracias a una tecnología protegida. No se requieren modificaciones en el equipo del cliente. Asimismo, está disponible como opción una variante sin EAT para mercados menos estrictamente regulados.

DEUTZ TCD 3.6

Motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, con recirculación enfriada de gases de escape externa, turbocompresor y, opcionalmente, con o sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el control electrónico del motor (EMR), con conexión inteligente al sistema de gestión de la transmisión, garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.

DEUTZ TCD 2.9

Motor en línea de 4 cilindros, refrigerado por agua, con recirculación externa de gases de escape enfriada, disponible con y sin turbocompresor y, opcionalmente, con y sin enfriamiento del aire de carga. El potente sistema de inyección Common Rail y el proceso de combustión altamente eficiente, combinados con la recirculación externa enfriada de los gases de escape, garantizan un rendimiento óptimo del motor, con bajo consumo de combustible y reducidas emisiones de escape.